青藏铁路图片（世界最高青藏铁路）

K917的软卧车厢设计极为舒适，这种舒适不仅体现在硬件设施的完善，软件服务亦堪称一流。每每快到一个景点时，乘务员都会满脸微笑细声细气地敲开门，然后提醒你准备好相机。

但是一个细节却颇让我们感慨交集。由于我们的车厢与硬卧相连，中间的门并未上锁，所以便有硬卧的乘客过来洗脸刷牙如厕。在村妇刷牙时，乘务员抱怨道：软卧和硬卧的乘客素质也差太远了，竟然连洗手液也拿走。

言外之意就是能花得起钱坐软卧的素质都比硬卧的高。

村妇心里非常的不是滋味，我们是惯常坐硬卧的，如短途还只坐硬座。在她看来，这素质实在是低到不能再低了。赚钱能力固然是素质的一个组成部分，但仅仅以财富多寡来判定一个人的道德素养，也太武断了。

想起一句话：笑贫不笑娼。

早7点半，透过窗户向外眺望，天地一片迷蒙，近处的铁轨堆满了积雪，远处的山峦浑沌不堪，山脚下的人家如蚁般一字排开，黑白的强烈对比因为隔了一层玻璃的缘故被大大削弱，恍如一幅信手涂下的铅笔素描。

8点左右，火车在玉珠峰站临时停下。从车窗里我们能清晰地看到玉珠峰和玉虚峰。玉珠峰，又称可可赛极门峰，海拔6178米，位于昆仑山口以东10公里处，是昆仑山东段的最高峰。与此相对，位于昆仑山中段的玉虚峰因为一个传说而显得格外美丽：

很久很久以前，玉皇大帝相中了昆仑山的地段优势，便在山顶造了轩辕宫。玉帝的妹妹玉虚得知后，抱怨哥哥霸占的地方太多。玉帝自知理亏，只好把昆仑山中段的一座山峰让了出来，玉虚便在此峰修筑了一座冰清玉洁，俏丽奇美的行宫，玉虚峰因此而得名。

车到格尔木时，包厢里的另外两位乘客下车，从此只剩我们二人，由得我们潇洒自在，左窜右跳来回拍照而无人抢镜头。爽！如此自由度想来在硬卧车厢是不太可能实现的。

好景色一个也不能少！！！

这趟火车上颠来倒去不断重播着几首跟西藏有关的歌曲，无非《青藏高原》之类的，听得人耳朵发腻；而村妇因为兴奋也是反复哼唱着《坐上火车去拉萨》。估计皇帝听得也耳朵发腻了，还好，没有抓狂，哈哈。

山有多高，水有多长？去天堂的路多么难。越过草原，越过山川，幸福的歌啊一路地唱，唱到了唐古拉山。坐上了火车去拉萨，去看那神奇的布达拉，去看那最美的格桑花啊，盛开在雪山下。跳起那热烈的雪山拉雅，喝下那吉祥的青稞酒吧，醉在神话天堂。

而那天堂，那神奇的布达拉，那最美的格桑花就隐在了茫茫的雪山后面，再翻过一座山后就能看得见就能摸得着了。

一路看雪山，看那连绵的山川。天空格外高远，流云时刻变换着表情，于无穷处流向更远的无穷。天尽头的雪山印证着这高天的表情，阴晴不定，暗影丛生。这些雪山虽然都是地球上最突出的存在，其线条却是如此的柔和，如此矛盾的组合很容易让人想起美丽的仙女，想起一夜能奔千里的骏马，想起荡气回肠的爱恨情仇------

高原是一个容易做梦的所在。

中午12点左右，车到沱沱河。发源于唐古拉山脉主峰格拉丹东雪山西南侧姜根迪如冰川的沱沱河是长江的源头，长375公里。沱沱河的最源头处是一条水面宽不过3米、深只有20多厘米的小溪流，一路流淌，不断汇聚，至青藏公路，已是深达3米，宽20-60米的大河了。继续向东，沱沱河在南极巴陇与当曲、布曲、朵尔曲汇合，形成宽30多米的大河，也就是通天河。过青海玉树的直达门流入四川境内后，通天河改称金沙江。

海纳百川，有容乃大。河如此，人生亦然。透过车窗看沱沱河，但见河水在一片片河心滩地间洋洋洒洒铺陈开来，时而岔开，时而聚合，一派的坦荡，场面极其恢宏壮观。

长324米、宽11米的沱沱河大桥是长江源头第一桥。沱沱河周边还有长江源头纪念碑、可可西里保护站等。幸运的我们竟然还在这里看到了传说中的藏羚羊，估计它们早已习惯了呼啸而过的火车，不见惊惧也无逃像。世事难料，4年后，我俩竟有机会在此做了整整一个月的环保志愿者。

沱沱河火车站海拔：4547米。

车过沱沱河后，草地渐增，天空越发的蓝了起来。那河水的颜色也便跟着美丽，远远看去，竟然能看出翠的色彩来。

13点52分，临近唐古拉站。看到的雪山又生出其他姿态来，那山顶无比的圆润，恍若仙界精灵。

13点55分，车到唐古拉站。唐古拉站海拔近5100米，不仅是整个青藏铁路最高的一个，也是世界上海拔最高的火车站，被誉为“天下第一道班”。也是从这里开始，青藏铁路不再与公路平行，而是取道无人区，直插安多县。

也是在这里，同车厢的几个日本老年游客开始吸氧，还有一名旅客病情加剧，急得列车广播室向全体乘客征集药物。后来，在众旅客增援下，该旅客的病情才得以缓解。皇帝问列车员，她是否见过严重高反的旅客？回答是几乎每次都有，如果车上吸氧和救助无效就会在最近的车站将病人送到地方医院救治。

关于高反，由于皇帝已经多次经历过5000米以上的考验，自然不在话下。而村妇虽是第一次进高原，且一路还很得瑟，竟然也没有丝毫反应，可见这小蹄子还是比较结实的！

这趟车是从兰州发的，女列车员个个芳龄，且生得十分标致。村妇向她们询问有关在青藏线跑车的待遇，答曰基本工资各条线都一样，青藏线只是每跑一趟补助几百元，这已经算是最高的补贴了。

午后16点，车到安多。在火车右侧见到了沿线最美丽的措那湖。措那湖是高原淡水湖和怒江的源头湖，海拔4650米，是世界上海拔最高的淡水湖。远处有青山如黛，近处有绿草如茵，措那湖平静如镜，纵使高天流云再变，依然不改其淡定如斯。

山水相依，更兼有湖畔那安然觅食的牦牛，点点散落。

这湖，这山，这天，怎不叫人醉在其中？

过安多，至那曲，草原更加青翠，那山也随之活了起来，偶尔跳出来的雪峰，总叫人感觉不是真实的。

这趟车最大的劣势在于到达唐古拉山时天色已暗，只能等到去纳木错看了。

青藏铁路格萨线虽然是单线，但由于车流密度不大，所以速度很快。我们的车到安多时还晚点1个小时，没想到竟然在当雄车站追了回来，最后正点到达拉萨，开心。

写到这里，不得不感慨一下青藏铁路的技术含量。被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高、空气稀薄、含氧量少、紫外线强烈、常年积雪、气候复杂而闻名于世。曾几何时，美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

但是，咱中国人不仅做到了，而且还做得非常漂亮。

一路过来，看到冻土保护措施、看到专为动物自由迁徙设计的通道，自豪感不言而喻。看到如此伟大的工程，不得不感慨祖国和人民的伟大。

21点30分，车到拉萨火车站，拉萨火车站之漂亮阔气实非内地很多省会城市火车站可比。

圣域西藏，究竟是洗滤镜之行？还是洗心之旅？