大众对Brompton生产的微型折叠自行车的评价两极分化严重，而本周该公司在美国推出的首例电动自行车无疑会激化这种现象。
电动自行车的大型电池应该放在哪儿？是否要考虑电池拆卸充电的难度？这些都是让设计师头疼的问题。时下最流行的款式是将电池藏于自行车的管内，其他的则是固定在支架或者后座上，而Brompton的却与以上完全不同。
凭借着四十四年的自行车生产经验，Brompton的“电池”策略可就相当实用了。他们为自行车设计了可拆卸的电池包，不用时可收纳到挂在车把前的小背包里。这款电动折叠自行车售价为3499美元。
Brompton的自行车仍沿用70年代的标志性设计。几十年来，该公司的自行车满足了许多上班族的代步需求，在赶地铁、赶公交的前后一英里左右的距离，总会出现Brompton的身影。这次自行车安装了250W的电动马达，使用非常省力，真的实现“无汗”到达。
此外，你能将Brompton的小型折叠自行车免费带上公共交通工具，到了办公室折好放在桌底即可，不像其他普通的自行车，在阿姆斯特丹之类的城市只能在非高峰时段带上火车，而且一趟就要7欧元；就算是放在专门托运自行车的汽车上也很快就会没位置。
Brompton电池包测评电池、电机和操控组件全都置于自行车前部，后部则还是该公司的传统设计。
电池包的容量为1.5升，内置了300瓦的可拆卸电池。根据个人骑行方式和场所，电池可续航30至70公里。据测评，在平坦的道路上全速行驶可达40公里。包的侧边有一个小口袋，可以装自行车的充电器、钥匙和手机，手机的数据线可以连接电池上的USB接口帮手机充电。
电池顶部有两个按钮，用于切换电源辅助模式和前后置LED灯。指示灯显示剩余电量时为1到5格；切换动力模式为“关闭、一档、二挡和三挡”；照明状态可选“关闭、打开或自动”。电池自带可折叠手柄，可以从包里拿出来。而且背包也自带手柄，轻轻一按，即可将包从自行车上取下。包的肩带可以安全地塞入侧边口袋。
Brompton车轮测评本次在已有两个16英寸轮子的基础上，额外增加了第三个小轮子，其中两个安在座杆后侧，另外一个则设于后挡泥板的顶部。这样一来，后轮折叠的时候，自行车就像是行李一样，用车把拉着就行了。
初次使用他们的自行车你会觉得很麻烦，除非你能习惯窄车把和小轮子。不过，短距离到中距离的情况下骑行效果绝佳，但长时间骑行体验较差。
自行车上的锁扣装置虽然很巧妙，电池袋和电池都可以轻松地从自行车上装卸，但是在道路不平坦的情况下（例如阿姆斯特丹的砖石路），电池袋里会因为震动发出噪音。
我有一次撞到了一个不大不小的障碍物，导致电机切断。电池上的两个指示灯开始闪烁（根据使用说明书应为“错误A”电机故障）。Brompton方面表示已着手解决，且已发布了相关软件更新来应对。不过，由于装载重型行李或者遭受巨大冲击导致电力短暂中断的情况暂时很少发生。电机含两年保修，电池可用两年或者进行500次充电。当前Brompton最好的解决方案应该是从稳定电池包入手。
个人认为Brompton的车座太坚固了，车把手太细太硬，不适合远距离骑行，在短距离和中等距离内表现很好。订购时选择合适的大小很重要，包括两种车把高度和三种座杆长度。比方说6英尺高（1.83米）的人，我推荐较长的H型车把，骑行会更加舒适。当然，车座和车把手可通过售后进行更换。
虽然Brompton的前轮毂电机是和Williams一级方程式赛车的工程师联合制造的，但不得不说电机的噪音很大。虽然安装了扭矩和节奏传感器，在踩动踏板后仍有短暂延迟，在起动电机停止运行后还会往前行驶一小段距离。Brompton的电力传输效果与通用电气的Ariv款折叠电力自行车差不多，远不如Cowboy那样是近乎无声的。然而，电机中置的Ariv驾驶起来很有趣，而电机前置的Brompton驾驶起来是相当沉闷的。
但总之，Brompton的电动自行车折叠后体积占比确实非常小，它甚至可以放在一辆小型车的舱盖里，或者是你火车座位旁边，也许这对于上班族来说才是最重要的。
Brompton的电动自行车可以折叠三分之一，就像他们的的普通折叠自行车一样。虽然也可以把它和电池一起折叠起来，但若是拿掉了2.9公斤的电池包组合，你就只剩下14公斤的自行车要对付了，这样一来就轻松得多。
就折叠自行车而言已经很轻了，虽然不是最轻的。
这辆电动自行车的折叠和组装需要五个精心设计的步骤。Brompton几十年来一直沿用这一方法，很是实用。但尽管如此，像通用汽车和Gocycle这样的后来者简化了它的步骤，代价则是自行车变得更重了。
Brompton Electric是一款非常好的电动折叠自行车。尽管我认为其工业设计欠佳，但它卓越的适应能力能贴合普罗大众的需求，除了长距离骑行以外。
本周开始，美国用户可以从部分经销商处购得。双速版售价为3499美元，六速版售价为3649美元，有黑白两色可选。
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