首先，为什么是阿布扎比？我们知道，现代电池在炎热的条件下不会表现得最好-想想当你的手机变热或把它放在阳光下会发生什么。此外，阿布扎比是一座建立在石油收益基础上的城市，这与全电动电子加速器所代表的恰恰相反。

阿布扎比的太阳能农场和全电动奥迪S UV-这些东西开始增加。

当我们被送到距阿布扎比15分钟车程的马斯达尔时，背后的理由变得显而易见。一排e-trons，璀璨的亮漆饰面（如安提瓜蓝色和加泰隆尼亚红色），整齐地停在市中心。马斯达尔的行动几乎完全脱离了电网。它有一个10兆瓦的太阳能发电场，可以供电到电网中，建筑物的屋顶覆盖着额外的太阳能电池板，为下面的城市提供电力和阴影，从而使其冷却-因此它在空调上使用的电力较少。啊，现在开始明白你为什么要在这里推出一辆全电动汽车了。阿布扎比对石油的依赖有点超出了它的范围——在这方面，许多中东国家也是如此。

开一辆奥迪？告诉我们你在这里的经历。

正如我在上一篇文章中提到的，e-tron将于2019年进入南非新车市场，尽管在第三季度，可能不会出现在那种花哨的蓝色.这仅限于在国际上推出版本。除此之外，电子加速器是很难从照片的大小，所以我可以告诉你，它是在Q5和Q7之间的某处，就其路缘外观而言。它是基于MLB平台，正在广泛使用整个VAG集团（本泰加，Urus，图阿雷格，卡宴，Q8），但尖端的鳞片约2.5吨，使它比一个Q7重得多。

尺寸明智的电子加速器坐在Q5和Q7之间。

为了有效地转移重量，电子加速器有一些强大的电力。两个电动发动机（1在前面，另一个在后面）可以提供最大300千瓦和664Nm的扭矩时，在动态模式。请注意，在正常的驾驶模式下，奥迪的新来者仍然提供健康的265千瓦和561纳米的扭矩。这个最大扭矩是可用的，一旦你踩下油门，这使得电子加速器非常反应油门输入。它从来没有感觉到残酷的快速；瞬间的激增是明显的，但除此之外，没有哇的因素，它的方式建立速度。它是沉默的，除了电动机的快速反应。你必须盯着速度，才能真正理解你正在经历什么样的加速。

在发布会上，奥迪工程师非常兴奋地告诉我们，尽管这辆车重达2.5吨，但所有的重量都被压低了，因为电池组被锁在座位下面的防撞浴缸里。这给了它一个低的重心和理论上，伟大的处理。

由于电池安装得如此之低，电子加速器在角落里几乎没有身体滚动。

不幸的是，你离不开那个重量，当我们在1000米高的Jabbal Hafet山口上行走的时候...电子加速器在改变方向时笨重起来；它挣扎着把前端塞进更紧的角落里。较低的重心（由于电池的位置）意味着与其MLB共享对应的车身辊相比大大减少。转向，在动态模式，是沉重的一面，没有提供太多的反馈方式。作为一个整体，e-tron then更适合被驱动在正常模式，在那里分蘖较轻和空气悬架巧妙地缓冲乘坐，提供了奶油但柔软的乘坐奥迪S UV目前。

奥迪声称理论范围超过400公里的全部充电，这是在WLTP测试，这是一个更真实的消费世界的表现，而不是旧的NEDC测试，产生了无法达到的消费数字。

随着电动汽车越来越突出，我们将不得不调整我们的驾驶风格，以充分利用它们。再生和滑行实际上增加了你的电池充电和增加了你的范围，但在更高的速度（高速公路速度），你不会得到最好的。250公里后，我们开始了补给，还剩下95公里的航程，其中大部分是在阿布扎比140公里的高速公路上度过的。

在e-tron上的充电端口能够在30分钟内从0-80%的地方充电150千瓦..

我们将e-tron插入的充电系统是市面上最强大的系统之一：一个150千瓦的充电器，它将在30分钟内将平板e-tron充电到80%。坏消息是，它们非常昂贵，而且极不可能在SA的任何地方安装。事实上，我们将不得不使用60千瓦充电器，这将需要更长的等待（超过一个小时）才能达到同样的结果。如果你更现实地考虑它，在日常基础上，你不太可能在日常通勤中耗尽充电，然后只需在工作或在家中插6到8个小时，就永远不会担心电池空了。而且，因为你开着电动车，你会在购物中心和加油站找到最好的停车位。

不完全是。当你上车的时候，感觉就像一辆全新的奥迪。信息娱乐系统是从最新的A7Sportback和虚拟驾驶舱数字仪器显示是相同的系统，我们习惯在目前的奥迪产品。方向盘有相同的控制，开关设备都很熟悉。仪表集群中有一个菜单，显示您当前的电池消耗，并有一个高光泽e-tron徽章在乘客面前，但除此之外，e-tron的内部看起来与任何其他奥迪相同。

一个相当标准的奥迪内饰，散发着质量和精致。

直到你看到侧面的镜子。他们需要一些习惯，你将需要给他们更多的测试驱动器，以说服他们的有用性。而不是传统的镜子，有一个后向面对相机，产生的图像，什么是后面的门板就在门把手的前面。它通过触摸屏进行调整，这样你就可以移动它以获得一个体面的视图。你确实必须看得更远一点，把你的眼睛从路上移开，看看他们，但决议是很好的，他们也是相当清楚的晚上。

它就像它的部分中的大多数SUV一样宽敞，它的行李舱被声称为600升。在前面还有一个较小的靴子，储存充电电缆（但也可以带一台笔记本电脑或小袋子），这还占了60升的空间。

我们有机会在阿布扎比以外的一些压实的沙丘和岩石地区进行一些轻型越野。奥迪与地形很好，并有一个特殊的越野模式，调整空气悬架，以处理更棘手的条件。实际上，e-tron可能和Q7一样具有越野能力，并且很好地平滑了一条长的土路，这可能与大多数SA消费者所冒险的一样远。

电子加速器配备了越野模式和适应性空气悬架..

有一种看法认为，电动汽车是疯狂的未来主义和非常不同的驾驶与我们目前的内燃机汽车。然而，要驾驶，e-tron感觉就像我们习惯的中型豪华SUV。它的处理像一辆现代奥迪，并有相同的技术内最新的Q8一级SUV和A7Sportback。除了充电电缆和数字镜子，很少有人区分这是一辆电动汽车。对于SUV来说，e-tron的输出和性能是不可接受的，即使它不像盒子上的数字显示的那么快。

看起来，奥迪一直以来的计划是制造一款电动SUV，利用我们喜欢的SUV的所有东西，但用现代的电动传动系统，使它与我们所知道的不那么大的偏离。那些能负担得起160万兰特的价格标签的人不会发现任何缺点，除了南非不发达的电动汽车基础设施。尽管如此，情况似乎在当地取得了进展，2019年捷豹i-pace的共同推出应该会在当地启动电动汽车革